Theo báo cáo thường niên mới nhất về các Hiệp hội bảo hiểm P&I của nhà môi giới Tysers, sự sụt giảm trong thu nhập đầu tư dự kiến sẽ khiến cho phí bảo hiểm trung bình của các chủ tàu tăng lên 7,5% trong năm tới.
Trong bản báo cáo phát hành ngày 7/10 vừa qua,Tysers – hãng môi giới quốc tế hàng đầu được Lloyd chứng nhận – cho biết mùa tái tục 2013 là “một trong những sự kiện khó khăn nhất” bởi nhu cầu tăng phí của các Hiệp hội được đặt ra trong bối cảnh các chủ tàu đang phải nỗ lực tối đa nhằm cắt giảm chi phí.
Cần nhắc lại rằng năm ngoái, mức tăng phí nằm trong khoảng từ 5% đến 16,5%, trong đó phổ biến là 7,5%.
Ông Martin Hubbard, Giám đốc khối hàng hải của Tysers, nhậnđịnh: “Chúng tôi dự kiến mức tăng phí năm nay sẽ dao động từ 2,5% đến 12,5%, trung bình là 7,5%. Thêm vào đó, một thực tế không thể tránh khỏi là sự gia tăng đáng kể chi phí tái bảo hiểm do việc trích lập dự phòng cho vụ chìm tàu Costa Concordia đã tăng từ mức 684 triệu USD năm ngoái lên 1,2 tỷ USD.”
Cũng theo ông Martin, các Hiệp hội P&I có thể lập luận rằng mức tăng phí năm nay tương đương với mức tăng năm 2012 và là cần thiết, xuất phát từ việc sụt giảm thu nhập đầu tư và tỷ lệ kết hợp thường sẽ vượt quá 100% do tác động của hiện tượng “churn” (hiện tượng đại lý chuyển hợp đồng của khách hàng từ công ty bảo hiểm này sang công ty bảo hiểm khác để được hưởng hoa hồng chênh lệch – ND) và chi phí tăng lên từ các vụ tổn thất lớn.
Bản báo cáo cũng dự báo các Hiệp hội P&I lớn sẽ được trang bị tốt nhất để đương đầu với những thách thức này trong các năm sắp tới. Những vấn đề chính họ sẽ phải đối mặt bao gồm: sự gia tăng chi phí quản lý, chi phí pháp lý và tuân thủ, và chi phí cho CNTT; nhận thức về tầm quan trọng của xếp hạng “A”; áp lực lên các Hiệp hội để trong dự phòng không có các tổn thất lớn; và sự gia tăng giá trị các khiếu nại bồi thường, nhất là đối với những thiệt hại nghiêm trọng.
Hãng môi giới Tysers cũng lưu ý rằng trong nămvừa qua, nạn cướp biển trên vịnh Aden, Ấn Độ Dương, đã giảm đáng kể–phần lớn do việc sử dụng các lực lượng bảo vệ có trang bị hỏa lực trên các tàu. Trong khi đó, tại vùng vịnh Guinea, Tây Phi, cướp biển lại gia tăng với mức độ bạo lực nghiêm trọng hơn.
Bản báo cáo các Hiệp hội P&I là một tài liệu vô giá đối với các chủ tàu, cung cấp bức tranh toàn cảnh về thị trường P&I với các thông tin chi tiết kèm theo các bình luận về từng Hiệp hội cũng như tình trạng tài chính của các Hiệp hội. Một bản báo cáo tiếp theo sẽ được công bố vào tháng 12 tới đây, sau khi tất cả các Hiệp hội P&I đã công bố mức tăng phí tái tục cho năm 2014.
