Theo Thông tư số 22/2016/TT-BTC của Bộ Tài chính quy định quy tắc, điều khoản, biểu phí và mức trách nhiệm bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới có hiệu lực từ ngày 1.4. Có nhiều điểm mới. Trong đó, có việc tăng mức bảo hiểm bồi thường trong tai nạn được người dân quan tâm hơn cả.
Theo đó, Thông tư số 22/2016/TT-BTC ngày 16.2.2016 của Bộ Tài chính có hiệu lực từ ngày 1.4.2016 quy định mức trách nhiệm bồi thường của doanh nghiệp bảo hiểm đối với thiệt hại về người do xe cơ giới gây ra là 100 triệu đồng/1 người/1 vụ. Cùng với đó, mức trách nhiệm bảo hiểm đối với thiệt hại về tài sản do xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy và các loại xe cơ giới tương tự (kể cả xe cơ giới dùng cho người tàn tật) gây ra là 50 triệu đồng/1 vụ tai nạn. Mức trách nhiệm bảo hiểm đối với thiệt hại về tài sản do xe ô tô, máy kéo, xe máy thi công, xe máy nông nghiệp, lâm nghiệp và các loại xe đặc chủng khác sử dụng vào mục đích an ninh, quốc phòng gây ra là 100 triệu đồng/ 1 vụ tai nạn.
Việc tăng trách nhiệm bồi thường của doanh nghiệp bảo hiểm đối với thiệt hại về người và xe cơ giới này được nhiều người ủng hộ. Tuy nhiên, một số ý kiến lại cho rằng, nếu không quy thêm trách nhiệm, mức phạt cho người tham gia giao thông khi để xảy ra tai nạn thì vẫn chưa thể nâng cao ý thức của người điều khiển, cũng như làm giảm bớt được tai nạn giao thông.
“Việc tăng mức bồi thường bảo hiểm cho người bị tai nạn là rất tốt. Tuy nhiên, đây mới chỉ “đánh” vào doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm. Còn người trực tiếp điều khiển xe cơ giới là trọng tâm lại chưa được nhắc tới trong thông tư này theo tôi là còn thiếu sót. Thay vì chỉ nâng cao mức bồi thường mà doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm phải chịu, tôi nghĩ, người điều khiển phương tiện giao thông gây ra tai nạn cũng cần phải có trách nhiệm lớn hơn, như thế mới giảm thiểu được tai nạn giao thông” – ông Phùng Khắc Hoàn trú tại Mai Dịch, quận Cầu Giấy (Hà Nội) chia sẻ.
Ảnh minh họa
Cùng quan điểm với ông Hoàn, anh Ngô Văn Thinh – một cựu lái xe trú tại Hoài Đức cho biết: Trước đây, khi còn là lái xe đường dài, tôi chứng kiến nhiều đồng nghiệp của mình lái xe rất ẩu. Theo giải thích của họ thì một phần là vì áp lực thời gian, doanh số, phần nữa là đa phần khi có tai nạn xảy ra, công ty bảo hiểm và doanh nghiệp đứng ra chịu hết phần bồi thường cho người bị nạn và phương tiện hư hỏng. Đây là “lỗ hổng” lớn, khiến cho tình hình tai nạn giao thông không được khắc phục.
“Ngoài việc công ty bảo hiểm và doanh nghiệp kinh doanh vận tải phải bồi thường khi những tai nạn xảy ra, nếu muốn giảm thiểu được tai nạn giao thông, thì cần phải đánh mạnh vào “túi tiền” đối với người điều khiển phương tiện giao thông khi gây ra tai nạn nữa” – anh Thinh góp ý.
Theo ý kiến của nhiều người dân, công ty bảo hiểm chỉ là đơn vị “kinh doanh tiền có điều kiện”, việc tăng mức bồi thường cho người bị nạn và xe cơ giới là điều nên làm. Nhưng mấu chốt ở đây là, công ty bảo hiểm không phải là chủ thể điều khiển phương tiện tham gia giao thông và người điều khiển phương tiện mới là người quyết định việc tai nạn có giảm hay không. Do đó, ngoài việc áp mức phạt dân sự và hình sự đối với người điều khiển phương tiện gây tai nạn, chúng ta cần tuyên truyền sâu rộng hơn nữa để người tham gia giao thông nâng cao ý thức. Cũng như việc quản lý chặt việc cấp bằng lái xe, việc tham gia giao thông của người dân.
Nhiều ý kiến còn cho rằng, việc tăng mức bồi thường của công ty bảo hiểm cho người bị tai nạn chỉ giải quyết được phần ngọn của vấn đề tai nạn giao thông mà thôi. Theo nhiều người dân, đa phần những vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đều là do người điều khiển phương tiện sử dụng rượu, bia, chất kích thích, ma túy. Chính vì vậy, ngoài việc công an thấy nghi vấn mới cho dừng xe để kiểm tra thì nên mạnh dạn đặt các chốt ở điểm đầu và điểm cuối ở cao tốc, quốc lộ để kiểm tra nồng độ, test chất kích thích của tất cả những người điều khiển phương tiện. Còn trong nội thành, có thể thành lập những tổ công tác cơ động được phép dừng hết các phương tiện giao thông để kiểm tra hành chính, đo nồng độ cồn và test chất kích thích.
